Voici la suite de l’ Histoire du Tramway à Tourcoing

– 1895 :

– Ligne A Place de Roubaix-Fosses aux Chênes –  Place de Tourcoing :  reconstruction à voie métrique (L1 ou A), Electrification. Electrification d’un service place de Roubaix Place de Tourcoing par Grand-Rue, rue du Collège, place de la Fosse-aux-Chêne, rue de Tourcoing à Roubaix, l’Union, rue de Roubaix à Tourcoing, rue Louis Leloir, de la Gare (F Buisson), de Tournai.

–  nouvelle ligne Grand’ Place jusque gare de Tourcoing (Hôtel des voyageurs)

– 27 juillet 1895 : ligne F Gare des Francs – Place de Tourcoing – Croix-Rouge : Etablissement du service électrique à voie métrique : Grand’ Place – Gare (ligne 2)., Place de Tourcoing – Croix-Rouge, par rue Carnots, lois Leloir, Dervaux, de Guisnes (ligne 5)

– 27 Novembre 1895 : ligne F Gare des Francs – Place de Tourcoing – Croix-Rouge : Etablissement du service électrique à voie métrique : Place de Tourcoing – rue de l’Abattoir (ligne1), par rue de l’Hôtel de Ville (de Général Leclerc), place Victor-Hassebroucq, rue Nationale.

– 1896 :

– on note que c’est une Société Anonyme avec siège administratif à Paris et siège d’exploitation à Roubaix 453, Grand Rue

Nouvelle faillite entre V. Hassebroucq et E. Francq

– 03/01/1896 : autorisation d’établir la traction électrique (en réalité cela à commencé en 1894). Tourcoing est alors la 4iéme ville française à adopter l’alimentation électrique par trolley (fil aérien, appelé aujourd’hui caténaire) après Marseille, Lyon et Le Havre.

– 15/08/1896 : demande de création d’une ligne rue de Gand jusqu’au Pont de Neuville

– 1897 :

– fin de la traction hippomobile

– le tramway se développe en devient d’Utilité Publique

– ligne F Gare des Francs – Place de Tourcoing – Croix-Rouge : modification du tracé entre Grand-Place et Gare

– Ligne A Place de Roubaix-Fosses aux Chênes –  Place de Tourcoing : modification du tracé à Tourcoing vers Grand’ Place par rue Carnot (abandon de la desserte de la Gare)

 

– 17 mai 1898 : fusion des lignes 1 et 5 : rue de l’Abattoir – Croix Rouge. Prolongement jusqu’à la Gare des Francs, par rues de paris, des francs et de la Vigne.

 

– 28 mars 1899 : Etablissement du service électrique à voie métrique Place de Tourcoing – pont de Neuville par rue Nationale et rue de Gand (ligne 4 ou I)

 

– 1900 : Prolongement de la ligne 4 jusqu’au nouveau cimetière., attribution de l’indice I,

 

– 1905 :

– Ligne A Place de Roubaix-Fosses aux Chênes – Place de Tourcoing  prolongement jusqu’à rue de Barbieux à Roubaix par rue Neuve (du Maréchal Foch), Boulevards de Paris, de Douai.

– ligne F Gare des Francs – Place de Tourcoing – Croix-Rouge :  raccordement avec ligne I, par rues de Fleurus, du pont de Neuville. Déviation entre rues Carnot et Dervaux par Albred Lefrançois, Nouvelle Gare de Tourcoing, rue Dervaux prolongée (avenue Albert 1^er). Abandon de parcours place de Tourcoing – Gare des Francs (repris par ligne L) Attribution de l’indice F., Fusion avec la ligne I (place de Tourcoing – Cimetiére), création du service circulaire (voir ligne M).

– la ligne 5 devient ligne E

– ligne L Gare des Francs – Place de Tourcoing – Blanc Seau : Etablissement d’un service par rue de l’Hôtel de ville (du Général Leclerc), Place Victor-Hassebroucq, rues Nationale, de l’Abattoir, de paris, des Francs (retour rue de la Vigne) (parcours repris à ligne F)

– extension du réseau de tramway électrique, création des lignes de Tramway en parallèle au Grands Boulevards par le Croisé Laroche (mis en service en 1909).

– Parussion au Journal Officiel en 1905 pour une exploitation prévue jusqu’en 1955

 

– 1906 : Ligne M Place de Tourcoing – Cimetière – Croix-Rouge (Circulaire) : Etablissement d’un service circulaire place de Tourcoing – Pont de Neuville, Cimetière, Croix-Rouge, place de tourcoing et vice-cersa (parcours repris à ligne F et I

 

Remarques :

– Il existait déjà des tarifs spéciaux : gratuités pour les fonctionnaires, les facteurs, ….

– A Roubaix : Il y était prévu  4 lignes (dont 1 vers Lille, 1 vers Tourcoing) et 2 en options. (gare Roubaix –gare Tourcoing et Croix-Tourcoing), Délais de réalisation 3 ans

C’est un petit tramway (2,15 m de largeur), voie normale 1,44m, voiture type 400, matériel à grande capacité qui offrait un confort exceptionnel pour l’époque.

– La circulation de faisait sur 1 voie.

– Il y avait bien entendu des Enquêtes d’utilité publiques (comme aujourd’hui).

– On remarque dans le règlement :
– pas de réclamation possible en cas de retard,
– les agents et cantonniers chargés de l’entretien et de la surveillance, … étaient assermentés à donner des PV en cas de dégradations.